特斯拉再陷“简配”争议？HW2.5 与HW3.0有何区别？

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　　话题小王子，国产特斯拉Model 3又来了——这次是伴随着诸多争议略显尴尬的亮相。

　　一位观察细致的特斯拉国产Model 3车主发现，自己随车环保信息清单上的整车控制器型号与车辆实际装载的硬件型号不匹配——清单标注的整车控制器型号为HW3.0（代码为1462554），亦即去年4月份发布的那款“史上最佳自动驾驶芯片”，而车辆实际搭载的硬件型号却是HW2.5（代码为1483112）。遂将这一情况发到了微博上。

　　“人红是非多”这句话放之百业而皆准，关注度和用户多了，自然会被置于放大镜下进行细致检验。问题甫一暴露，各种声音纷纷浮现，指责，调侃，科普，乃至检查硬件版本的小教程。

　　那么HW2.5与HW3.0有哪些不同之处呢？简单来讲，HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，而 3.0则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台，其自动驾驶芯片拥有每秒2300 帧的图像处理能力，是HW2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍。同时，HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍（H2.5峰值功率为57W，3.0为72W，相差15W左右）。可以说， HW3.0强大的性能为之后自动驾驶的升级打下了坚实的基础。

　　此外，虽然性能和能耗都有提升，由于自研自销，HW3.0 的硬件成本却比HW2.5少了20%，因此仅从成本角度讲，HW2.5应该不会出现在特斯拉将来的生产装配计划中。这也是马斯克表示“4 月中旬以后的车都会安装HW 3.0 硬件”的原因之一。

　　因此，HW2.5与HW3.0在硬件参数和目的性上是有很大区别的。

　　而用户更为关注的一点是，HW2.5与HW3.0对用户实际使用是否有很大的区别？对于没有选装FSD的用户来说，除了个别细节（例如在AP中是否显示雪糕筒），HW2.5或是HW3.0并不会带来太多使用上的差别。在之前进口版Model 3中，HW2.5与HW3.0混装的现象也一直存在。据了解，特斯拉国内销售一般也会主动告知客户硬件混装的情况。然而所有这些又并不能用来解释为何会出现“货不对版”的情况——即使这一情况小而隐蔽，甚至很多车主都不会注意到。

　　针对这一事件，特斯拉中国在今天做出了官方回应，称特斯拉上海超级工厂自2月10日复工以来，受供应链影响，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，将为相关车型提供免费更换HW3.0的服务。如上文所提到的，特斯拉中国也表示，现阶段如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户所安装的也都是HW3.0 硬件。

　　此次HW3.0和HW2.5的混装很容易让人联想到之前讨论过的松下和LG化学两种电池模组混装之事（两种电池续航里程相差20km左右）。不同的是，虽然这两件事特斯拉方面都没有做过承诺，但后者却在具体车辆硬件与随车清单不符的“铁证”下更显刺眼，毕竟价格相同，靠概率和运气去碰实际确有差别的硬件这件事本身便容易让人心存芥蒂，更何况这次直接“货不对版”，且没有预先通知。而围绕“这一情况是否够成侵权、欺诈”的争论也还在持续进行。

　　无论是特斯拉整体的产品实力、马斯克个人的魅力还是上海超级工厂在国内积累起的关注度与好感，都在将国产特斯拉推向积极的方向。然而这次由车主发现、在社交媒体发酵的事件则是个不大不小的提醒：更加透明的信息、更加成熟的核心部件供应系统、与国际市场的统一与协调都是特斯拉中国需要持续关注的地方。

　　用户发自内心的喜爱和对品牌宽容度是特斯拉在产品硬实力之外的一大优势，在国产化的进程中，希望特斯拉中国不要让这一优势在种种对比中形成反噬。毕竟市场竞争愈发激烈，国内所有的挑战者和自封的挑战者们都在虎视眈眈。